 На перегоне Красноуфимск – Зюрзя магистральной линии Москва – Казань – Екатеринбург началась реконструкция тоннеля.
Прокладывать этот 400-метровый тоннель начали ровно сто лет назад, а
первые поезда прошли по нему в 1920 году. Однако причиной реконструкции
стал не только возраст. Состояние инженерного сооружения как раз не
такое плохое.
– Многие грузы Южного хода нашей дороги – негабаритные. И сегодня
тоннель не позволяет их перевозить, – говорит заместитель начальника ГЖД
по Ижевскому региону Александр Лапшин.
Поэтому диспетчерам, работающим здесь с нечётными поездами, приходится
учитывать, есть ли в них вагоны с негабаритным грузом. Если да, то их
ведут по параллельному чётному тоннелю. А это, конечно, снижает
пропускную способность линии.
– Водить поезда тут непросто, – говорит машинист локомотивного
эксплуатационного депо Красноуфимск Сергей Лазаренко. – Именно в Зюрзе
формируются нечётные тяжеловесы, которые двигаются в направлении
Московской дороги. И нередко их останавливают перед тоннелем. А это
точка излома рельефа, и надо обладать серьёзными умениями, чтобы затем
тронуть поезд.
Сегодня на входе в тоннель № 4 – синяя поливинилхлоридная завеса. В
декабре, когда сократилось число пассажирских поездов, он был закрыт для
подготовительных работ, а сейчас началась реконструкция. И это «окно»
продлится долго – до конца апреля.
На платформах, которые заведены в тоннель, смонтированы строительные леса для работы со сводом.
– С них спецы «Тоннельно-мостовой компании» начали разбирать старую
обделку, удаляют отслужившую гидроизоляцию, – говорит заместитель
начальника Красноуфимской дистанции пути Владимир Стахеев. – Кстати, в
конце 80-х именно из-за ошибки, связанной с габаритами, в тоннеле
произошёл пожар: в открытых вагонах везли разобранные военные вертолёты,
груз задел стены тоннеля, сместился и задел контактную сеть.
После реконструкции подобное будет невозможным. Породы, через которые
пробит тоннель, будут выработаны на глубину до одного метра.
В расширении габаритов задействованы среди прочих взрывники.
– Они бурят по дуге свода около десятка отверстий для зарядов,
закладывают в них шашки. В нужный момент из соображений безопасности на
соседнем тоннеле № 4а объявляется 15–20-минутное «окно». После взрыва
движение поездов возобновляется, – пояснил Владимир Стахеев.
Будет реконструирована и система отвода подземной воды, которая по
наклонным шурфам поступает из слоёв над тоннелем в параллельную штольню.
Долгосрочных «окон» на тоннеле № 4 планируется три. К летнему пику
перевозок года движение будет временно открыто. Затем работы продолжатся
с октября до мая, и после ещё одного, летнего перерыва будет ещё одно
«окно» – с сентября до конца ноября.
Всего же между станциями Чёрная Речка и Зюрзя, где линия пересекает
Уральский хребет, было построено пять однопутных тоннелей. Самый длинный
– почти 2 км. Его строили сразу в четырёх направлениях: посередине
сохранилась вертикальная штольня, от которой двинулась проходка в
западном и восточном направлениях – навстречу строителям, которые шли
под землёй от будущих порталов тоннеля.
До оставшихся тоннелей, возраст которых также приближается к сотне лет,
тоже дойдёт очередь. Но здесь технологическая схема ещё не выбрана.
Четыре тоннеля расположены между станциями Красноуфимск и Чёрная Речка
только на нечётном направлении. Однако на 30-километровом участке два
пути расходятся на значительное расстояние. Нечётный прокладывался в
начале ХХ столетия с четырьмя тоннелями и тремя крупными виадуками через
ущелья. Чётный был проведён спустя полвека в десятке километров к
северу по кромке склона, в обход мест с большими перепадами высот.
Возможно, при ремонте тоннелей для нечётных поездов будет использоваться
этот путь, но тогда потребуются разъезды и двойная тяга для
тяжеловесных поездов, поскольку на обходе есть затяжные уклоны.
Потребуется и особое внимание к карсту, который проявляется себя на
Среднем Урале во многих местах.
– Но оздоровлять эти тоннели необходимо, – считает заместитель
начальника службы пути ГЖД по искусственным сооружениям Александр
Новиков. – Их нормативные сроки эксплуатации уже выработаны.
Автор: Николай Кожин
Фото: Gudok.ru Сергей Родин
|
